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当然，如今的巴菲特早已经过了“捡烟蒂”如此不优雅的投资阶段了，与芒格的结合让他越发钟爱“大买卖”、“好生意”。你可以认为是美股发展地越来越成熟了，也可以认为是老巴越来越有钱了，但是仍必须承认，在60年代的美国，大蓝筹还没那么漂亮的时候，去市场“捡捡烟蒂”不失为一种聪明的做法。

来源：金十数据责任编辑：郭明煜“Z一代”更开放，且相当爱国香港《南华早报》10月6日文章，原题：中国的“Z一代”是奢侈时装品牌的新焦点，后者正以运动鞋、街头服饰和名人吸引他们从消费上看，出生在上世纪90年代中期的中国消费者已超过其他国家的同龄人，他们怀有爱国情绪并更倾向于购买中国产品。

讲完烟蒂股，洋洋洒洒数千言，希望对各位能有帮助。最后，我们再引用《证券时报》最新一篇评论，其中关于茅台跌停的看法，十分值得玩味，一起来品读下：一直以来，茅台都有一批“铁粉”，而且这批“铁粉”越是在茅台股价处于高位时，对茅台的乐观预期越“铁”，当茅台的股价达到800元的高位时，有多少“铁粉”振臂一呼：，茅台股价越过1000元不是梦！这其中，一些卖方分析师的推波助澜也“与有荣焉”。

2015年：分级基金在闪电熊中暴跌，由于净值没有涨跌停，但是价格有涨跌停导致净值与价格严重偏离，分级基金的触发下折进一步导致溢价瞬间消亡，分级B投资者开始维权，分级基金审批暂停。2016年：两市交易所分别发布了《分级基金业务管理指引》，分级基金投资者门槛30万元，且需要到营业部临柜面签！

汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

共享汽车在中国方兴未艾，但正经历着严峻的考验。一方面，不断有场内公司惜败退场；另一方面，不断有实力资本加入共享汽车的试验场。短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。